木崎：我是《日经制造》的总编木崎。今天以座谈会的形式探讨制造业的前景，这是第2次。像上次一样，我们继续请企业管理顾问大黑天马（以下简称大黑）以及同为企业管理顾问的胜力广志（以下简称胜力）发表看法。请两位不吝赐教。此次，我们将把焦点对准环境问题。

   大黑：还是我先开口吧（笑）。考虑到制造业的明天，环境问题的确是不可不谈的主题之一。

   木崎：今年冬天就异常地暖和。气候如此反常，令人不由得意识到这是地球变暖的影响。 胜力:　电视也在谈论这个话题。记得是说日本南方某地那里的葵花已经盛开。才刚到2月份，竟然开花了。

    木崎：原美国副总统阿尔·戈尔写的环境问题著作“难以忽视的真相（An Incovenient Truth）”成了畅销书，同名电影也在世界各地成为话题，凡此种种，都说明人们对环境的意识在提高。

　　如果只把环境作为讨论的重点未免太空泛，所以，此次希望把焦点锁定在地球变暖对策中所占比率较大的汽车减排二氧化碳问题上来。

    大黑：最近，日本经济产业省与国土交通省发布了新的燃耗标准。新标准规定，截至2015年度，乘用车必须使燃耗比2004年度实测值改善23.5％。据说实现这一数字相当困难。

    木崎：从个人角度来说，比起提高汽油车的性能，我更把希望放在电动汽车以及燃料电池车上。我本人没有汽车，即使购买也不会有那么多讲究，我觉得只要便宜、能开就行。等电动汽车以及燃料电池车真正普及开来，价格下降了，我就会去买。那样，大概就不会冒黑烟了。

    大黑：我想起以前读过的博客里的话，“女大学生喜欢的是红色大汽车”，木崎:的意见说起来与这个很相似（笑）。像我这种人，一听说汽车靠电来驱动，打心眼儿里就没有开的欲望。提起汽车让我联想到的词语是速度、换档降速、转弯、轮胎摩擦声等等，毕竟汽车有汽油味才叫汽车。如果说这些还是感觉上的东西，但在扭矩以及加速等方面，电动汽车也存在不足。我觉得，如果没有了开车的感觉或者情调，那对我来说将丧失大部分开车的欲望。如果那样，我宁愿去坐轻轨。

    胜力：作为个人感受，我的看法与大黑一样。至少看看我周围的人，与大黑有同样感觉的人占了大多数。如同是对这一点的印证，棒球明星铃木一郎出演的新款Skyline的电视广告也借助感性打动人心。再者，从社会性基础设施以及技术动向考虑，今后相当一段时间内仍将以汽油车为首选。当然，总体上向混合动力车、电动汽车以及燃料电池车过渡的趋势是无可置疑的。不过，由于持续行驶距离短等技术性难题、以及电力供给来源等社会基础设施方面的问题相当多，因此，普通消费者要开上电动汽车以及燃料电池车，尚需要相当长的时间。在此，我们可以将话题限制在汽油车的二氧化碳减排上。

    木崎：请原谅，我冒昧地插一句嘴，听本刊记者说，日产汽车预测，到2050年配备发动机的汽车仍将占接近一半。似乎并不是所有汽车都会那么容易地过渡到电动汽车。看来，还需要各汽车厂商努力改善汽油车的燃效。

    胜力：不过，迄今为止各汽车厂商都在努力提高燃效，目前情况下不能指望燃效会有迅速的改善。现在期待有某种创新性技术被开发出来。相关的技术开发可以交给汽车厂商、部件厂商去做，而今后提高燃效的工作中，改革包括驾驶员在内的用户意识，将被摆到更重要的位置上。

    木崎：用户的意识改革，也分购车时、开车时、加油时、修车时等各种情况。首先，购买汽车时，应该诱导用户尽量选择“有利于环境的汽车”，具体来说就是购买“二氧化碳排放少的汽车”。  

    大黑：这样做也许是必要的，但目前市场上销售的汽车都已满足环境标准。到底有多少消费者希望从这些汽车中选择更有利于环境的汽车？说起选择汽车时通常的评判指标，就会想到车内空间、样式、性能、价格、燃耗、税费等保养管理成本等。当然，每个人优先考虑的指标千差万别，如果是我，最优先考虑的将是性能和样式。当然，这是各人不同的判断，我想说的是，在这些指标中，环境能被优先到何种程度？

    木崎：也就是说，有利于环境不能成为购买汽车时的决定性因素。

    大黑：当然，对环境问题意识高的人会优先考虑这一点。就像Prius畅销那样。不过，目前对许多人来说，环保难以成为考虑的关键因素。话说回来，如果杂志以及电视等媒体更多地关注环境问题，那么环境指标也许能深入人心。

    胜力：也许有必要继续加大宣传力度，告诉消费者致力于环保能带来多少利益，能给自己的子孙留下些什么。这样一来，这些日常生活中的努力、我们普通人能做到的努力，换个说法不都可以称之为燃耗指标吗？前几天，我浏览本田网站，看到在分类介绍该公司各种车型的网页中，与按款式、按价位以及按额定乘员等进行分类排在一起的，还有按燃效进行分类。即：按照燃效的高低顺序，介绍本田汽车。另外，本田备有一款车型，并在电视广告中对其进行了宣传，这种车如果驾驶时保持良好燃效，就会亮起“ECO显示灯”。我觉得这完全可以作为提高消费者环境意识的重要指标。

    大黑：这样在开车时也会注意到燃效问题了。就连我也是汽车加油时脑子里总在盘算燃效。比如，这次走的是拥挤街道所以燃效低，走高速公路上行驶到远方燃效高，等等。

    木崎：不过，大黑心里不会想“这次行车做到了环保”。一般情况下，是由于觉得这次又省钱了，或者意识到支出成本了，所以才希望行驶时保持良好燃效，或者购车时选择燃效高的汽车。

    大黑：是这样的。我最近感到不解的是，看到了在各种条件下评估环保性能的指标，但无论是哪个指标都不好理解，或者说在普通消费者看来不浅显易懂。例如，欧洲经常使用“平均每公里二氧化碳排放量”这一指标。“对环境的影响＝二氧化碳排放量”，虽然这样考虑既直观又容易理解，但二氧化碳与汽油不同，很难用成本的概念去感觉。因为与实际生活没有直接联系，所以不能产生共鸣。在这一点上，正像前面提到的日本经济产业省与国土交通省发布的标准那样，日本以燃效来评价对环境的影响度，因此比较容易理解。

    木崎：不过，要防止地球变暖，还是需要加深人们对二氧化碳减排的理解，必须得到普通消费者的协助。因此，我认为必须让驾驶员亲身感受到二氧化碳减排的必要性。

    胜力：如果这样下去，二氧化碳也会像NOx以及SOx一样，在人们的意识中事不关己高高挂起。那样的话，地球变暖将真的无法阻止了。

    大黑：直接征收“二氧化碳排放税”如何？是对燃油费征税、还是在购车时征税，这些问题还有讨论的余地，但毕竟还是对汽油征税较为直观，而且容易将成本与环境挂起钩来。

    木崎：不过，这种税制在日本以外的其他国家能否实行？因为相比之下，今后中国以及印度等国家作为汽车大国，二氧化碳排放量将不断增加。

    大黑：如果那样，还是有必要使环境指标成为用户购车时考虑的关键性因素。而且，不应采取基于各国政策的税金方式，而应纯粹作为技术来推行。

    胜力：提到改善燃效，我想到的另一点是基础设施。我认为，考虑汽车行驶状况时，以道路这种基础设施作为起点来考虑很有意义。

    大黑：也就是从尽力保持路面产生最佳摩擦力、以及减少陡坡的角度来看这个问题。

    胜力：在采取这些硬件措施的同时，控制交通量也是有效的办法。如果减少了交通堵塞，那么在减少排放二氧化碳的车辆的同时，由于汽车行驶顺畅了，这也能改善燃效。单靠减少无用的信号灯就能改变燃效，有这种看法的不会只有我一个人吧？

    木崎：目前，东京正在考虑采用在交通拥堵以及空气污染严重地区征税的拥挤道路收费制（Road Pricing）。只需略微提高东京市内行驶汽车的平均行驶速度，就能降低相当多的二氧化碳排放量。不过，由于通行费以及对称区域的设定等有待解决的问题还很多，因此近期付诸实现还很困难。

    胜力：我们希望在个人及国家间的环境意识水平参差不齐的情况下，凭借着包括全球措施在内的政府领导作用和执行能力，大力推动用户的意识改变。

    我不是钢丝，但我喜欢郭德纲的相声。我不喜欢郭德纲相声里的一些段子，我只是喜欢那种自甘小人物的自嘲精神，还喜欢那种深深埋藏在一乐之中的幽默。

    不是小人物就应该自嘲，也不是大人物表面自嘲了就叫拥有自嘲精神，自嘲精神是一种人心深处的自省。不是一个引人发笑的段子就叫幽默，郭德纲肯定没有学过“逻辑学”，但他对逻辑驾轻就熟的运用，让你感觉到哈哈一笑里埋藏的幽默。

    我听过侯宝林的“一些”相声录音，我以为这就是相声；当我看过CCTV的“春晚”相声，我认为这是背叛了侯宝林，不叫相声了。但是，当我听过郭德纲的相声以后，我才明白，前面说的都不是相声，只有领悟了百多年传统相声精髓的郭德纲，说的才是真正的相声。

    相声是什么，相声就是中国的喜剧。什么是喜剧？鲁迅先生说：悲剧将人生的有价值的东西毁灭给人看，喜剧将那无价值的撕破给人看。

    说相声比演京剧更难，京剧的唱、念、做、打不好，还能欣赏服装和化妆的美丽；相声要是说不好呀，就剩恶心了。

    郭德纲还不是郭德纲的高峰，郭德纲也远不是相声的高峰。但是，中国已经到了一个能够欣赏得到郭德纲相声的年代了，我们都应该感到欣慰。允许你看不懂但丁的《神曲》，但你别看不起中国的相声，别太CCTV了。

    全国工商联在议案中分析说，《汽车品牌销售管理办法》存在6个方面的弊端：第一，强化了品牌的垄断地位，使已经处于弱势地位的汽车销售企业和消费者更加被弱化；第二，《办法》以品牌授权的方式由厂家管理汽车流通市场，把社会的汽车市场变成汽车厂家的市场；第三，《办法》间接强化了4S店经营模式，抑制了其他经营业态；第四，压抑了经销商和维修、保养企业的品牌建设；第五，从进口汽车销售情况看，《办法》赋予了总代理主宰市场的权力；最后，从目前汽车市场总体情况看，《办法》实施以来，并没有对规范、整顿市场起到作用。

    基于以上原因，全国工商联提出4方面的建议：第一，在汽车服务贸易领域应该造就自由竞争的市场环境，而不应该强化垄断；第二，政府要相信企业，企业内部的事情让企业自己去管理，制定政策、法规时不要强行规定销售模式；第三，政府部门颁布政策要使企业在经营活动中降低投资成本、降低经营成本、节约社会资源，建立有利于竞争和多元化发展的汽车销售体系；第四，应允许品牌经销商在市场内自行设立分支机构，厂家不得干预。汽车品牌经销商只能在工商部门监管的汽车市场内设立非分支机构的二级经销商，便于规范管理。

    据说，这个《建议修订<汽车品牌销售管理办法>的提案》是北京亚运村汽车交易市场主拟的。

    自打1999年广本第一个建立“4S”特约销售服务体系之后，对4S店的指摘就从来没有停止过，这次全国工商联的“提案”可以说是最高形式的批判了。

    说起《汽车品牌销售管理办法》呢，毫无疑问，确实是支持垄断的。“垄断”是好还是坏呢？对现阶段的中国汽车服务市场是否有益呢？站在不同立场的角度，结论肯定不一样。要想深入的讨论这个问题，那得上升到产业经济学层面，讨论市场结构和政府规制。显然，在博客里讨论这样的话题，既无必要，也无意义。

    咱们还是说点实事儿吧。

    第一件事是上海有个汽车经销商建了一条试车道。

    2006年的10月，上海市最大的汽车经销商永达汽车在永达汽车龙东园区周围铺设了一条长2.5公里的封闭式环形试车道，将园区内丰田、宝马、雪佛兰等众多的4S店环绕其中，任何一家专卖店的试驾客户只要出店门就能驾车开上试车道，进行安全、专业的试乘试驾。

　　为了能更好的体会新车的动力、操控性能和制动能力，永达在试车道上特别使用了专业的赛道沥青，排水性和摩擦系数均达到了很高的标准，同时赛道上也标有和道路上完全一致的交通行车标志，最大程度的提升驾驶品质和模拟真实环境，让客户进行更安全、更专业的试驾。

    有报道赞扬，说这种将传统的销售服务提升为客户购车体验的服务升级，体现了永达汽车具有前瞻性的发展观和坚持做最专业的汽车经销商的发展目标。

　　第二件事是一汽-大众在广州建了一个“一汽-大众广州品牌体验中心（GEC）”。

    2006年12月2日，由一汽-大众华南SBU发起，广州经销商全体参与的市场业绩中心“一汽-大众广州品牌体验中心（GEC）”正式成立。

    一汽-大众提出了一个“点圈——圈点无限”的主题运作模式，意思是：“消费者是点，GEC是圈；购车是点，服务是圈；用车是点，休闲生活是圈”。在这一模式下，GEC将从多角度提供尊崇购车服务以及对车主生活服务，包括一系列时尚类产品的发布、生活服务讲座及营销管理类培训等“面向车主”的等等服务内容。

    在销售方面，GEC打出“竞合”牌，具体运作上，采取7店抽派销售员驻店与GEC单独高薪聘请的金牌销售员共同销售的方式进行。GEC不对客户开票，驻GEC销售员的业绩归其4S店所有。

    第三件事是成都申蓉集团开设了一个汽车综合卖场。

    2007年1月1日，申蓉汽车超市在红牌楼开业。此次开业的申蓉汽车超市内涵盖了目前车市从5万～25万的多种主流车型，包括上海大众、一汽大众、通用别克、奇瑞、一汽马自达，东风悦达起亚、华普以及东风标致等多个汽车品牌。

　　据介绍，此次开业申蓉汽车方面的准备是相当充分的，上百款车型、千余种汽车装饰用品在开业当天便全部投放市场。而且申蓉是在总结并借鉴了这个商圈内已有的莱克汽车广场、西部汽车城以及置信精典等汽车卖场经验基础上，保持了多种车型“同场竞技”的卖场式销售优势，而且利用自身在售后维修方面的优势弥补了汽车卖场的薄弱环节。

    申蓉今年还将计划在成都的东西南北再开4个专业的汽车超市；而申蓉3年内的目标，是要完成在省内二三线市场的全面布点，至少在20个二级城市开店，并最终在成都开设申蓉汽车超市的旗舰——AUTO MALL 。

    第四件事是浙江康桥工贸集团建了一个“杭州康桥汽车文化博览城”，也叫“汽车摩尔（MALL）”，在2007年1月份开了张。

    这个“城”的一、二楼是汽车品牌展示厅，三楼是卖汽车用品的，四楼卖保险，五楼上是休闲娱乐中心，有汽车会员俱乐部、汽车影院、咖啡馆、亲子娱乐项目等等。

    说了这四件事，是想给北亚车市出点主意。

    北亚车市从先前的城外搬到了明天的城里，是件好事情啊！看看周边的环境，大有潜在的人气，就看您怎么玩了。小子不才，想给苏总出点主意，说不说在我，听不听在您，我又不开什么“全球战略策划外加金点子公司”，不骗您的钱花。

    第一个是能不能建一个多功能的影视厅呀。

    这周边仅天通苑、北苑家园的居住人口现在就已达到了30万人，要是再把圈子画的稍微大一点就超过百万了。可这里一个电影院也没有呀，北亚车市要是建一个，能没人来吗？当然，不排除将来别人也建，您的影视厅还可以干别的呀，比如，隔三差五的组织个厂商报告会什么的，给媒体发个红包，河北宝坻的都能扑过来。

    第二个是做点带有公益性质的事情，搞点汽车应用教育什么的。

    咱中国说是现在已经到了汽车社会的边边上了，可汽车消费者还是学前班水平呢！很多人对基本的汽车知识不了解；刚拿下本的主儿，一上路就连打哆嗦带“画龙”。

    您就搞一个不用太大的“汽车展室”，利用实物、图片、影像等多种形式进行整车和零部件知识宣传。不仅老百姓感兴趣，估计厂商们也会打起主意，兴许还能收点宣传费呢。

    再弄几台“汽车模拟驾驶训练设备”，不仅用于汽车驾驶初学者的场景式培训，还可以当娱乐项目开发呢。

     没人来不怕呀，咱组织中小学生成班的来，这叫：开展汽车科学应用、安全驾驶教育从娃娃抓起。孩子来了，孩子的爹妈肯定知道。报给政府，这可就算是一个“汽车知识公众教育基地”项目。

    建试车道的事儿，我就不说了。

    有句说烂了的老话，叫“没有梧桐树，引不来金凤凰。” 北亚车市要是种下几棵“梧桐树”，依我看，现在的这点地还不够呢。

    我挺尊敬苏总的，所以说说。也许苏总早在策划之中了。

    也不能说一汽收购克莱斯勒的事完全是空穴来风，相信竺延风的心中一定有“借我三千虎骑，复我浩荡中华”的激荡，但就一汽集团收购克莱斯勒来说，只是一个很有品位的幽默段子。

    说是段子，子虚乌有的事情就算段子，因为人家没有肯定“卖”呢；说其幽默，能把不对等、不搭界的事儿说成像真的一样，还不幽默吗？

    仅仅说是幽默的段子是不够的，它有很强的思想性和艺术内涵，它是很有品位的！它映射出中国媒体从业者对中国汽车工业的浓浓厚爱之意和对祖国跻身于世界汽车强国之林的强烈渴望；同时，它也表现了媒体虽然望风捕影，却也要追求高雅的反庸俗娱乐精神。

    我不是开玩笑，我说的是真的。

    你看，在上汽收购双龙的时候，大多的媒体还不怎么相信咱们企业的跨国并购雄心，有人还写了一篇《上汽的背后是通用》的文章呢；当上汽和南汽争夺罗孚的时候，媒体们也只是热传着许多小道和非小道的消息。

    现在呢，媒体都能抢答了！这就是进步。

    抢答是好事，但你得有专业知识和资料基础上的分析判断能力。

    郭德纲先生在其新相声《我要旅游》里说，他看了一手举火把，一手拿书本的美国自由女神像后特别佩服美国人，他说：你看人家，即使停电也要学习！

   有事没事看看国际新闻，比如《Automotive News》或者《just-auto》什么的。

    本来是想看BTV-5潮东兄弟的“首都经济报道”，电视开早了，出来的是邻家小媳妇美女胡紫薇姐姐正在慷慨乐喷“身边”的事。斜眼不太喜欢这位胡姐姐，因为斜眼一贯的原则就是：够不着的烧饼，不惦记。

    有一搭没一搭看着，穿插好几次的一汽“奔腾”真人实车侧翻表演广告勾着我的眼睛，只见这车：前轮腾空，紧接着后轮飞了起来，车子向左翻转了近90度后，驾驶员一侧的车门与地面剧烈摩擦，车子逆时针翻转，接着扎扎实实地倒扣在了地面上，并向前滑了一段距离，所经之处扬起一阵灰土。嘿！这车还真够厉害的，这一翻，楞没事，人也没事啊，看那车手，摘下头盔，神情淡然，尽显英雄本色。

    哦滴神呐！太-刺-激-拉！

    我对旁边青春美少年的儿子说：“你有钱，还不买一这车，造红旗车那厂子出的，多棒啊！”其实，我暗含着有进行爱国主义教育的意思。

    没想到，美少年说：“我才不买这车呢！开FI才戴头盔呢，开有蓬的车还戴头盔呀，胆小鬼！”

    嘿！少年的心思，我真的不懂。

    人家戴头盔是为了安全啊，人的生命是第一可宝贵的，这孩子，还得要加强人文主义教育，斜眼是这么想的。

    但是，斜眼的思维是立体多维的。要是这位车手不戴头盔，会怎么样？想买车的人看了这个镜头会怎么想？

    斜眼的思维还是跳跃的，兀地想起了两年前通用汽车一个用尸体做碰撞试验的报道。翻了出来。

    外电报道，通用汽车公司官方发言人在与媒体见面时首度公开承认，为了保证汽车碰撞检测试验的最大逼真性，该公司在汽车试验过程中使用了死人尸体。通用汽车进行了解释：以前，公司在对其生产的汽车进行类似试验时都是招募志愿者的；但由于该项试验是模拟道路交通碰撞事故，所以试验过程中志愿者往往受到一些严重的身体伤害；为了避免在该项试验中发生悲剧，后来公司才决定用死人尸体做汽车碰撞测验的。

   报道还说，从汽车驾驶者心理分析，死人尸体并不是一件吉利的事情。没有一位车主会对自己爱车的安全性经受住了“尸体碰撞检测试验”的考验而感到自豪。因此，通用汽车的这则消息未必会对汽车销量带来促进作用。业内人士分析，目前汽车行业的生产厂商们在类似试验中也常使用机器人来模拟驾驶者，机器人拥有类似真人的关节、四肢及脊柱。每个机器人都相当于一部高级人体医用电脑，价格都在50万美元左右。因此，从企业生产盈利方面考量，“尸体碰撞检测试验”要比“机器人碰撞检测试验”节约许多成本。业内专家认为，成本因素也是通用汽车公司使用死人尸体参与汽车试验工作的重要动机之一。

    如果说，通用汽车用死人尸体做碰撞试验是成本因素挤兑的，科学家的儿子竺延风用真人做翻车试验就是让那些声嘶力竭高喊自主品牌快出世的人给逼的！

    斜眼，你丫说什么呢！

   没别的意思，我是一个有着悲悯情怀，有着高尚道德情操的人，我吃白鳍豚、熊掌、穿山甲之前，一般都是先做祷告的。

Hal-le-lu-jah；Amen!

    2007年1月19日，上海《新闻晨报》刊登了一篇“国内首个整车风洞年内启用“的新闻。

    报道说：国内第一个整车风洞———上海市地面交通工具风洞中心土建工程日前在上海国际汽车城内完工。今年6月，热环境风洞将正式启用，而气动—声学风洞也将在年内建成使用。

　　上海市地面交通工具风洞是目前国际上最好的风洞之一。其中，气动—声学风洞最高风速达到250米/秒，可以“造”出超过12级台风般的环境，可测试包括赛车在内的汽车高速行驶中的各项性能。

　　而热环境风洞可以模拟出零下20℃的极地气候到55℃高温的沙漠气候之间的任何一个温度。调节0%－90%间任何一种湿度状况，就能制造暴雨、霜冻、浓雾、泥溅等多种天气，以检测整车在各种情况下的行驶性能。能测试包括轿车、面包车、卡车头甚至地铁车厢和磁浮列车车辆在内的交通工具。

      汽车“风洞”是个什么东东呢？斜眼我对汽车可是个外行啊.

     我听说，“环境模拟风洞可为汽车及其零部件进行舒适性、安全性和可靠性提供多种多样的气候试验研究平台。在汽车环境模拟风洞中可进行下列试验：发动机冷却试验；空调系统开发；热燃料处理试验；汽车城市循环工况分析；冷、热排放试验；加热系统开发；冷启动和热启动试验；去雾/除霜试验；HVAC系统标定。”

    我还听说，“世界各大汽车及零部件生产厂一般均有自己的环境模拟风洞，有的还拥有多个风洞，日本的DENSO公司（丰田的第一大配套商，世界排名第三的零部件供应商，德尔福闹家务以后，他说是第二了，排在博世后面）就拥有6个环境模拟风洞，其中5个为高低温风洞，1个为高温风洞。”

    我还听说，“汽车开发所需的“四大件”基础设施分别为风洞、试车场、碰撞线和电磁兼容实验室，后三者国内已经具备条件，技术难度最大的风洞目前在国内仍是空白。”

    据上海同济大学万钢校长介绍，国内提出汽车自主创新已有时日，但进行风洞测试必须要拿到美国或欧洲去做，而一个车型需要进行风洞测试达400－600小时，以一小时3000欧元计，一辆车的测试就要花约150万欧元。不但耗资巨大，还延缓了设计上的反馈修改时间，拉长了产品开发周期。

    国内第一座整车汽车风洞的建设，将为我国汽车、轨道交通列车整车及零部件自主开发提供非赢利性的基础设施和技术服务平台支撑，对于发展我国汽车工业具有十分重大的意义。

    奥，原来是这个样子地。

    闲得以搓脚气为主业的斜眼我抖了个机灵，想看看这条消息的被关注度怎么样呢。

    于是，在2007年1月23日8点07分的时候，斜眼用“国内首个整车风洞年内启用”这个标题百度搜索了一下，新闻搜索只有原创一条，网页搜索只有三条，少的可怜啊！用“上海+风洞”搜索，近期的报道和转载也是寥寥无几。

    斜眼还想和什么新闻对比一下两者的关注度，选什么好呢？这个不可臆断，要听专家的，听说李安定先生是汽车新闻界前辈名记，又被人尊为专家，就听他的。

    李安定先生在其博客里2007年1月19日的一篇汽车新闻是“RIO新年第一车”，我在百度里搜索这个标题，新闻搜索也是一条，网页搜索是20多条。

    也不算多吗。

    紧接着，我又输入了“东风悦达+RIO”，好吗，从1月1日到1月23日，仅新闻搜索篇目就是234篇，搜索最近一个月的网页是760条。

    因此，我得出结论，专家是善于抓热点新闻的；看热点汽车新闻，要听专家的。

    在这里，我还要对上海“风洞”的项目负责人提出严厉批评，花了近5亿元的项目，竟然不做点宣传工作，还不如一个制造厂呢，太不重视传媒了。

□ 山西新宝鼎汽车公司起诉长安福特总经理

    2007年1月17日，山西新宝鼎汽车公司宣布，已于1月16日在北京朝阳法院起诉长安福特销售公司总经理汤德为，诉讼理由是汤德为涉嫌对新宝鼎构成名誉侵权。目前朝阳法院已经立案，该案件将择日开庭。云云。

    2006年年底，山西新宝鼎汽车公司在北京召开新闻发布会。称：由于连年亏损，该公司宣布与长安福特汽车公司解除合作协议，并建议福特汽车罢免长安福特销售公司总经理汤德为。长安福特随后发布声明，对此表示遗憾。有消息说，长安福特销售总经理汤德为还在北京希尔顿饭店、上海等地公开宣称新宝鼎没有达到长安福特规定的服务标准，经营业绩在所有经销商中排名最差。

    这个事件已经是满天飞扬，斜眼我就不絮叨了。

    看了这个事儿，斜眼想说这么几句话。在万恶的旧社会，商业行里有这么一个规矩：“东辞伙，一笔抹；伙辞东，一笔清。”新社会了，要讲究契约精神，有合同管着，就得按合同办事。我不说合同里的事儿，我说你踩我鞋了，我说你斜眼瞪我来了。

    为了斜眼瞪一眼就值得上公堂吗？又不是性骚扰。以后谁还敢跟你玩呢。

    不是斗气这么简单地！

    要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。现代市场社会，更是宛如平常一段歌。

    问题是新宝鼎又明白了下面的道理：为维护企业的利益而死就比泰山还重，替厂家卖命替不能让自己赚钱的人去死就比鸿毛还轻。

    我都挣不着钱了，我管你那个呢！

    现代营销教科书教导我们，要双赢，要结为长期战略合作伙伴。谁信呢。

□ 北京市推出汽车流通行业自律规范

    2007年1月17日，北京汽车流通行业召开年会，会上审议通过了《北京汽车流通行业自律规范》试行稿，并决定从2007年3月1日起推行。

　　该规范其中包括：汽车供应商与汽车经销商签订授权经营合同时不得有对汽车品牌经销商的歧视性条款；不得强行规定经销数量及进行品牌搭售；生产厂与投资额比较大并按厂方标准建立4S、3S店的经销商要签订长期合作协议，以保证减少经销商的投资风险。

   喝！伙计们要给东家立规矩拉，好事啊！

   东家要是给李伙计碗里夹了一筷子“焦溜里脊”（斜眼我好这口呢），让他多拔点麦子，李伙计愿意吗？东家要是许配给李伙计一个丫鬟，让他把这一晌地的麦子都拔了，李伙计是愿意干呢愿意干呢还是愿意干呢。

   我要是伙计，我干。

□ 韩国现代汽车公司因从事不公平市场交易受罚

　　2007年1月18日，韩国反垄断监管机构——公正交易委员会说，由于从事不公平市场交易，韩国现代汽车公司被处罚金230亿韩元（约合2450万美元）。

　　公正交易委员会在一份声明中说，现代公司利用自身在市场上的垄断地位给其汽车经销商定下超额的年销售目标，并强迫经销商延长合同。此外，现代公司还禁止经销商跨地域销售，还对经销商内部的人员情况进行干预等。

　　公正交易委员会从去年2月份至11月份对现代公司涉嫌违反公平交易规则一事展开调查。

    你瞧瞧人家！……

     哎呀！这江南佳丽地，金陵帝王州的石头城，我那钟灵毓秀，泡一壶雨花茶寻梅踏青的六朝古都，怎地优雅风韵都被雨打风吹狗吃去，人们竟然变得如此粗鄙。

     呵呵，虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷。

     又在网上搜了搜，还有一则来自山西太原的消息。“12月29日上午9时，太原市开始对第二期小汽车号牌公开竞价发放。晋AX0001，7万！晋AX7777，7万”“晋AX8888，15万！晋AX9999，10万！……3个小时的时间里，底价总数39.5万元的50个号牌全部拍出，成交金额183.9万元。

     嘿嘿，山西的煤老板真是有钱呢。谈什么窖藏白银的醋老西儿，说什么赈济灾民的乔致庸，我就用这大把的票子买个昼吉祥，夜吉祥，车号也吉祥，我还想用家财万贯，买个太阳不下山。

     这是一个什么样的时代呵？从超女到红楼选秀，从芙蓉姐姐到郭德纲，这是一个开始允许个性张扬的时代。只要你爱，只要你有能力并且愿意付出，你就能得到。

    可话又说回来了，要是车牌字母排到了“SB”，你是上还是不上呢？“竞价拍卖”倒好，可这是不是剥夺了大多数普通人的权利呢？

     2007年1月1日，山西省开始在全省范围内正式实施“九二”式机动车自编自选号牌业务。新的号牌编选方式让车主充分享有了“自主选择权”。在办理选号业务时，除保留车牌汉字和属地代码字母（如晋A、晋B、晋C等）外，车主对号牌的五个号位均有选择权。具体编排方法有两种：一是前两位用英文字母，后三位用阿拉伯数字；二是对五个号位全部使用阿拉伯数字。（为避免编排出现社会敏感问题，某些特定行业已经使用的“I、O、T”三个英文字母不得使用。）在遵循以上原则编排好喜欢的号牌后，车主可以在查询岗民警的协助下进行预先查询，只要该号码未被起用，即可确认选定。

    从2007年元月份开始，山东省在试点的基础上，也将在全省推广小型汽车九二式号牌自主选号。

    车主要个性，政府要公平。托人弄戗，比财斗富，勾引公职人员犯错误的日子将要一去不复返了。

旧新闻 · 新趋势

之八：汽车保险服务

□新闻：深圳车险理赔有70％通过公估机构完成

　  深圳公估业务结构雷同于全国，基本上全部来自产险，其中以车险公估收入为主。2006年上半年，全国车险公估收入7900万元，而深圳车险公估收入近5000万元，占全国车险公估收入的63％，占深圳公估收入的76％。目前，深圳车险理赔有70％是通过公估机构完成，车险公估在保险产业链所占位置愈发突出。

□新闻：天平汽车保险公司加快全国网络布局

    2006年5月14日，天平汽车保险股份有限公司召集了以 “携手合作、共创未来” 为主题的全国公估人会议，来自全国17个省市、地区的40家公估机构的高管人员参加会议。与会的公估企业中全部与天平保险建立了合作关系或者当场签定了委托公估合作意向书。天平保险的全国公估服务网络呼之欲出。

    据悉，天平保险将向社会推出的四大系列共12项服务产品中，不但囊括了当前保险公司所提供的主流服务产品，还创新性地开发了“汽车模拟驾驶服务”、“事故车辆修理代检查服务”、“亲属关怀服务”等行业内首创的服务产品。服务的对象也不仅局限于出险后的客户，还主动向不出险的客户提供更多的增值服务。

□新闻：“车盟网”获千万美元投资 

    2006年10月26日，国内首家汽车保险销售、服务的网络中介———车盟（中国）网络有限公司宣布获得海外投资机构上千万美元的融资。

　　据悉，车盟成立于去年3月，是一家以信息技术支持的汽车保险销售和服务机构，业务内容包括车险直销、事故理赔以及维修救援。相对于传统的车险中介公司以及保险公司的直销队伍来说，车盟这一平台集合了各保险公司的车险产品，根据消费者的状况定制车险，并全面负责出险后的理赔事宜，让消费者享受更便捷的服务；另一方面，由于网络平台提高了交易的速度和规模，摊薄、降低了咨询和交易的成本，简化了交易的环节，这就使得车盟能为车主提供更为优惠的车险价格，并可享受车盟提供的美容装潢折扣、礼包这样的增值服务。

□新闻：东风日产保险管家服务（NIBS）正式启动

    2006年8月30日，东风日产乘用车公司与中国人民财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司在广州签署了战略合作协议。与此同时，东风日产在广东省的经销商与人保和平安的分支机构签订了“东风日产保险管家服务协议”。

   “东风日产保险管家服务”是东风日产通过制定一系列标准，并导入保险公司的全面合作，在专营店体系中实施的品牌化、标准化的保险服务解决方案。业务导入后，东风日产专营店将有能力向顾客提供涵盖投保续保、紧急救援、事故定损以及索赔在内的全流程“管家式”保险服务。

□新闻：上海东昌汽车与平安保险牵手

   日前，东昌汽车与平安保险在共建“平安·东昌客户服务中心”后又推出“小投资，大回报”的“续保增值无忧工程”。

　　据介绍，从9月8日起，凡客户在东昌汽车办理平安保险的车辆续保业务，就可享受“三重惊喜”：其一，由双方首创的“客户服务基金”将使客户跻身新的用车保障体系，无需支付保费以外的任何费用便可享用“基金”所带来的维修费用补贴和二次续保费用的抵扣，优惠幅度达到保费总额的10％至15％；其二，“小事故简化处理”可使单车多起小事故简化处理，客户不必再为小修小补费神费力；其三，当车辆突发“急病”或抛锚时，只要马上拨打95512或96800，“平安·东昌客户服务中心”或东昌汽车服务“万事通”会在第一时间免费提供救援服务。

□新闻：安邦保险公司成立汽车俱乐部

    2006年12月份，安邦汽车俱乐部上海分部与FLOWERINN在杭州签署了会员服务合作协议，安邦汽车俱乐部携全国“喜临门活动”强势登陆上海，正式启动全方位俱乐部汽车服务。

    安邦汽车俱乐部，不仅为投保安邦保险的客户，提供投保、定损、维修、理赔等一系列代办工作，而且为所有会员提供24小时不间断故障救援服务和全面的增值服务。汽车救援网络已经与全国3000家救援服务单位形成严密的服务网络，投保了安邦保险的消费者可以在全国范围内享受到最及时的会员服务。

□新闻：武汉车险理赔将推广车辆“远程定损”

    据报道，目前，武汉电信大客户部正在与人保财险武汉分公司合作，积极推广利用全球眼业务成功开发的车险远程定损业务。

    据介绍，借助全球眼开发的远程定损业务是：车辆一旦在事故中受损，查勘人员将在受损部位贴上标志，车辆将送到指定定损点。定损点内装有十多个可以自由伸缩的“全球眼”摄像探头，数十位资深定损专家可通过公司定损监控中心大屏幕查看受损车辆，多角度观测受损情况，协商确定价格并告诉车主，有效避免了一个定损员说了算的问题。整个过程只需20分钟就可解决。据人保财险武汉分公司理赔客服中心称，远程定损结果作为参考，是对现场定损员的一种考核。本月起将在武汉全面推广，并逐步取代现场定损。

□新闻：北京7家财险公司联合打击车险骗保

    2006年11月23日，7家财险公司的北京分公司联合宣布，即日启动打击骗赔百日行动。

　　参加此次打击骗赔活动的中国人保财险、太平洋财险、平安财险、大地财险、华泰财险、永安财险的在京分公司，目前在京承保车险市场份额合计超过90％。

　　据介绍，这7家公司将共建反骗赔网络服务平台，共享每个理赔案件的照片、事故证明文件、费用发票、查勘定损报告等核心数据，但投保人本人的核心信息不会被共享。网络平台将对车牌号码、受损车辆照片等自动比对后，自动筛选出保险欺诈嫌疑案件。7家保险公司将建立骗赔车主和修理厂黑名单。上了交强险的车辆，保险公司不能拒赔，但可以在第二年提高费率。

□新闻：杭州保险业集体抵制大众4S店

   2006年11月初，杭州的大众4S维修店整体要求增加维修价格，保险公司不能接受，双方上演了一场保单评估价的“罢修”风波。

   据介绍，按照目前的行业潜规则，保险公司通常在汽车零配件进货价的基础上，上浮15%进行理赔评定损。而今年以来，杭州及其周边一些地区的大众4S店要求加价30%。

   多支付的理赔费用由于对保险公司的成本造成极大影响，引起保险公司的强烈反对，在当地保险行业协会的统一协调下，保险公司达成一致：联合起来，一致反对4S店加价要求。

□新闻：上海规范车险招投标业务 

　　2006年12月，上海保监局下发了《关于进一步规范本市保险机构参与机动车保险招投标活动有关问题的通知》，严禁保险公司在车险招投标活动中采取变更保险条款费率、扩大保险责任、赠送附加险等行为；严禁以补充协议、约定、备忘录等方式，或以代理手续费、业务宣传费等名目向招标方变相支付费用或给予其他利益；要求保险公司严格管理，加强内控，建立招投标活动业务内部管理制度。 

　　近期一些财产保险公司在参与政府或企业组织的机动车辆保险招投标活动中，采取变更保险条款费率、赠送附加险等违规手段进行竞争，扰乱了保险市场秩序。

□新闻：武汉汽车协会希望停止新车共保中心 

　　2006年12月29日，武汉汽车行业协会召集汽车商家，提出了对武汉新车共保中心的几点“看法”，其中一条是指该中心没有工商登记和纳税，希望最好撤销。 

　　武汉汽车行业协会称，武汉新车共保中心以前实行车险险种的捆绑销售才能上牌的做法，违反了《保险法》，其行为被曝光后，虽进行了整改，但仍保持了保险代理权的垄断，依然“违法”。

　　武汉汽车协会还表示，在武汉新车共保中心撤销后，各保险公司自由竞争以获取市场份额；并希望走以往保险公司与汽车经销商之间建立保险代理关系的老路，让保险公司、汽车经销商和消费者利益得到平衡。

　　就汽车协会的看法，省保险行业协会人士表示，新车共保中心人员是受由保监局批准的、经工商备案的车险营销部委派工作的，相当于集合提供便民服务的政务服务中心，其收的保险费将上缴保险公司，其服务产生的费用由各保险公司分摊，不存在纳税问题。目前，新车共保中心各保险已经放开供应，没有垄断。这样的供应，是由保险公司派人销售，与过去委托汽车经销商代销相比，肯定影响到一些汽车经销商的利益。

■ 我说

    都说中国汽车业的发展带动了相关产业的发展，最应捂着嘴偷乐的就是保险公司，据保监会消息，2006年前11个月的统计显示，我国机动车辆保险保费收入为1008.72亿元，同比增长27.6％，占财产险公司业务比重为69.8％。

    2006年，中国的汽车保险行业，有这样一些热词，委托公估、外延服务、远程定损、网上代理销售、联合打击骗保、反对不正当竞争。

    今后的趋势：

    2年之内，选择保险公司，将成为你购买什么品牌汽车（包括二手车）和选择修理厂的重要理由。

    3年之内，因为保险种类和保险费率越来越和你的车辆状况甚至和你本人的状况挂钩，你虽然有些怨恨保险公司，却不得不变得更加小心翼翼。

    5年之内，因为汽车保险市场竞争的激烈，将导致保险行业出现公司并购的先例，中国的保险业最终将走上垄断结构。为什么？买卖大了，成本就高；要降低成本，就要把买卖做的更大。这个趋势，对车民来讲，不算值得祝贺的事情。

旧新闻 · 新趋势

之七：汽车服务业人员培训

政策

□新闻：《汽修专业技术人员职业水平评价暂行规定》6月1日起实施

    2006年6月1日，国家人事部、交通部制定的《机动车检测维修专业技术人员职业水平评价暂行规定》和《机动车检测维修专业技术人员职业水平考试实施办法》开始实施。

现状

□新闻：广州市汽修行业有40%人员无证上岗

　　日前，广州市汽车摩托车维修行业协会结合市维管处“全市机动车维修从业人员持证上岗”的工作目标，制定了2007年培训计划。

    经过2006年的全面清理整治活动，广州市现有汽车维修企业3125家，其中，汽车一类维修企业有203家，汽车二类维修企业有659家，汽车三类维修企业有2263家，全市机动车维修从业人员约5万多人，企业持证上岗人员不足60％，尚有40％多的企业人员是属于无证上岗。

□新闻：深圳缺1.6万高级汽车维修工

    据报道，目前深圳市的汽车修理厂约2500家，汽车维修人员达5万人。这5万人以初级工、中级工居多，高级工以上技能人才所占比例不到3％。据分析，深圳汽修行业高级工以上技能人才缺口至少有1.6万人。

□新闻：宁波举办汽修业人才现状及需求座谈会

    2006年8月3日，宁波市公路运输管理处召开全市汽车维修行业人才现状及需求座谈会，共同分析宁波市目前汽车维修行业的人才现状，并积极商讨对策。

    据了解，全市3300余家维修企业（户）的近2万名维修从业人员，主要以高中以下学历为主。

□新闻：哈尔滨中高级汽修技师缺口九成

    据报道，哈尔滨市汽车维修企业1100余家，从业人员近两万人，但拥有较高学历、技术水平高的中高级汽修技师仅占10%左右。众多汽车维修企业都处于“一师难求”的境地。

办学

□新闻：上海通用汽车维修技能教育项目启动

    2006年6月15日，上海通用汽车与北京市交通学校联合举办的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目在北京正式启动。

　　ASEP汽车维修服务技能校企合作项目（英文全称Automotive Service Educational Program）是由通用汽车公司于1979年在北美地区创立，并且已经成功运作达26年的一项规模宏大的汽车维修技工教育培训活动，在北美和欧洲有着广泛的影响力和很高的知名度。

　　据悉，上海通用汽车ASEP项目此前在2005年已于上海成功举办，继上海、北京之后，该项目还将在广州等其他城市陆续推广。

□新闻：丰田第21所T-TEP学校在深圳启动

   2006年9月20日，一汽丰田汽车销售有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司与深圳高级技工学校共同举行T-TEP学校的启动仪式。这是T-TEP项目在中国的第21所学校。

    据悉，除了本次深圳T-TEP学校之外，南昌、太原等地新增加的6所T-TEP学校也将陆续启动。T-TEP是Toyota Technical Education Program（丰田技术培训计划）的简称。早在1994年，丰田便将T-TEP项目引入中国，通过与汽车职业院校合作，为丰田经销店输送优秀的技术员工。

□新闻：沈阳成立汽车职教集团 

    2006年7月4日，由沈阳市汽车工程学校发起，联合国内外50多家汽车企业，20所科研院所和6所沈阳市中等汽车职业学校联合组建的市汽车职业教育集团成立。

□新闻：宁夏汽车职业教育集团成立揭牌

   宁夏汽车职业教育集团成立暨揭牌仪式8月18日在宁夏交通学校举行。

□新闻：苏州建设汽修技能培训基地

    苏州唯一的国家级汽车维修技能型紧缺人才培养培训基地定点苏州职业教育中心尹山校区正在抓紧建设，二期主体工程将于2006年秋天开工。据悉，基地投运后，将有3000人的学历教育、年训2000人次的社会培训、汽修社会化服务和汽车教学设备研发4大功能。

    据国家教育部的最新调研，目前我国汽车维修行业每年需要新增维修人才近30万人。为此国家这两年在全国确定了12个汽车维修技能型人才培养培训基地，其中江苏有3个，苏州之外，另两个分别在无锡和南京。

□新闻：江苏技师打造职教“航母” 

    2006年8月，江苏技术师范学院与德国F＋U职业培训学院合作建立了中德汽车维修实训基地，该基地将成为江苏省乃至全国汽车维修教育职教师资的理论和实践培训基地。

□新闻：南京万帮车业与高校联合培养汽车维修人才

   2006年8月，南京万帮车业北京现代4S店与正德学院联手，创建以万帮命名的汽车整形技术专业班，共招学生30多人，9月份即将开学。

□新闻：成都三和集团携手职业学校开展技术培训

    2006年8月，成都三和集团携手四川远景公司联合创办的成都三和远景汽车工程职业学校已通过劳动部门考核，开始面向社会招生，目前开设专业有中高档轿车机电维修中级班、汽车车身修复中级班、现代轿车车身涂装技术中级班。

竞赛

□厂商新闻：

——2006年4月，北京现代汽车有限公司第二届（2006年度）维修技能大赛拉开序幕。

——2006年5月9日，广州本田第六届售后服务技术技能竞赛启动。

——2006年5月13日至6月25日，陆风汽车举行了主题为“满意源于专业”的首届售后服务综合技能大赛。

——2006年5月23日，东风悦达起亚第三届售后服务技能大赛正式启动。

——2006年5月27日至28日，一汽丰田汽车销售有限公司一汽丰田和丰田汽车（中国）有限公司在上海的丰田汽车技术研发中心举办了2006年度丰田汽车技能比赛。

——2006年6月，06年度上海大众售后服务技术奥林匹克大赛开始举行。

——2006年6月，东风商用车服务技能赛开锣。

——2006年6月19日，东风日产销售精英大赛开锣。

——2006年7月5日，上海通用汽车举办的主题为“别克关怀三项全能锦标赛”的售后服务技能比赛开始。

——2006年8月，上汽通用五菱举办的“专业技能，谁是英雄——2006年服务技术比武大赛”开始启动。

——2006年9月20日，广州本田首届“喜悦之星”销售精英大赛在全国200多家特约店拉开序幕。

——2006年10月8日至11月15日，由奇瑞汽车举办的“快乐之星，谁与争锋”2006年奇瑞汽车售后服务技能竞赛将在全国范围内开展。

——2006年10月15日，“技术我第一”2006年度博世汽车专业维修技术大赛全面启动。

——2006年10月18日，哈飞汽车京津冀地区维修技能决赛在承德举行，为哈飞汽车在全国范围内举办大比武拉开序幕。

——2006年10月20日，江淮瑞风第三届“信任源于专业”服务技能大赛首站华东赛区的比赛在苏州拉开帷幕。

——2006年11月，东风本田首届售后服务技能竞赛在深圳拉开帷幕，全国范围内的12个分赛区比赛也正式全面展开。

——2006年12月12日，一汽马自达以“全心服务、竞益求精”为主题的第一届售后服务技能竞赛在长春拉开帷幕。

□地方新闻：

——2006年6月，由青岛市总工会牵头组织举办青岛市“交运修理杯”汽车维修工技能比赛开始筹备。

——2006年6月，天津市汽车维修工职业技能竞赛计划出台。

——2006年6月15日，上海市汽车维修技能的竞赛活动开始接受报名。

——2006年6月15日，济南市汽车维修行业汽车喷涂技术技能大赛闭幕。

——2006年6月15日，成都市“娇子杯新世纪成都百万职工技能大赛汽车维修工比赛”正式对外接受报名。 

——2006年6月18日，湖北省职业院校汽车维修技术大比武活动举行。

——2006年9月1日，宁波举办2006年“轿辰——金丰杯”汽车维修技能大赛。

——2006年9月22日，南京市举办汽车维修行业（交通系统）修理工技能竞赛。

——206年9月25日，“2006上海市汽车美容装璜职业技能竞赛”开赛。

——2006年9月27日，重庆市“长安杯”汽车修理工决赛在重庆举行。

——2006年10月16日，青岛市第九届职业技能大赛汽车维修工比赛开幕。

——2006年10月，长春市举行2006年汽车维修工自动变速器技术竞赛。

■ 我说

    没有庖丁解牛的修理工，没有长袖善舞的销售员，再好的理念也不过是一个美丽的传说。不少的汽车服务企业还在用烧火工上灶炒菜，您就凑合吃吧；不是他不想用厨子，问题是人市上只有三厨子，六家饭馆抢着雇呢。

    21世纪的中国汽车服务业什么最重要？厨子啊！错拉，是良好职业操守和精湛技能兼备的蓝领工人。

    技能竞赛年年搞，06年显得更热闹。在《2006年3季度汽车质量与售后服务质量投诉分析报告》的“售后服务质量投诉表现”调查中：“从本季度投诉统计分析得出，服务中乱收费现象明显，占到了15.6%，而维修人员技术差、服务站工作人员服务态度差仍是各个汽车厂家急需解决的问题，还是占总投诉的很大一部分。”

    厂家少来点宣传的噱头，4S店也别“锦标主义”至上，从基础做起，实实在在地搞培训。揠苗助长的结果可是颗粒无收啊！

    从中央到地方，从企业到学校，2006年的职业教育方面政策不错，投入不少。但还是想说，别光顾往田里灌水，要多做土壤墒情分析，整好氮、磷、钾的比例，农谚有曰：“有收无收在于水,多收少收在于肥”。

    今后的趋势：

    还是在打仗中学会打仗；还是继续用消费者甘甜的乳汁哺育修理工的成长。